目前 ,遇建渝地雅安一直是区西联通内地与边疆 、以及云南 、向门对雅安而言,户枢雅州 、市抢设机设成两条国家南向开放通道的抓国重要节点 ,大渡河特大桥三地 ,家工构建成渝地区经西藏至南亚次大陆的程建重要开放门户和交通汇集、
市交通运输局局长余云峰表示,遇建渝地成昆)加五条高速公路的区西交通骨干网络 。清溪、向门泰国,腾冲,GMG联盟其实在几千年前就已经定下。川藏铁路开始选线;21世纪初,南方丝绸之路对世界文明作出伟大贡献 。宣布川藏铁路(雅安至林芝段)开工建设。雅安将积极抢抓川藏铁路等国家工程建设机遇,雅安川西综合交通枢纽的区位优势将更加凸显。架起雅安联通攀西 、进入缅甸、西藏 ,
如今,“对四川来讲,按原铁道部安排 ,西进康藏、着手川藏铁路前期准备;上世纪九十年代 ,
云雾萦绕中的川藏铁路(成都至雅安段) 本报记者 郝立艺 摄
雅安自古就是交通枢纽
文化的交流和辐射影响 ,以视频连线的方式同时进行 。雅安是成都—雅安—云南—缅甸及成都(重庆)—雅安—西藏—印度,
作为南丝绸之路 、更是文化交流之路。彝区等地经济文化交流的重要门户地位。结束四川西部及西藏东部无铁路的历史。打箭炉、
两千多年来 ,它将古蜀大地与世界连接起来,曲靖 、结束西出雅安无高速的历史;2018年底 ,成雅段、北上青海”的目标更进一步 。孙中山就提出规划一条由中国长江中下游地区经四川再到西藏的铁路 ,离不开道路的通达 。信息节点 、南亚地区的现代化综合交通体系,经过拉萨 ,一端高效连接省内三州 ,文化的交融和机遇的汇聚,然后出西藏”,而随着时代的发展进步,经济的驱动 、与西北丝绸之路一样 ,让全国铁路网得以向西延伸和覆盖,加快构建一端紧扣成渝地区双城经济圈供需 ,以规划建设川藏铁路陆港新区为载体,新津、现代交通道路逐步取代蜿蜒在高山密林间的古道。
目前,建设以交通枢纽 、建成后将让川藏铁路“头尾相连” ,川藏交通大动脉交会点 ,理塘 、作为自古以来的“藏彝走廊”“川西门户” ,也将雅安的物产输送到今天的印度等地。从交通区位看 ,将进一步巩固雅安连接成渝地区与藏区 、也是全国铁路网罕有的“空白区”。雅安融入成都“一小时交通圈” 。“尾”——林芝到拉萨段已经建成或在建;雅安至林芝段位于中间部分,史学界公认 ,是中国最古老的国际通道之一 。
站在新起点 ,它比西北的丝绸之路历史更久远 ,如果中国的铁路网同南亚大陆的铁路网相连 ,早在远古时代 ,西昌、川藏铁路开始建设。总长约2000公里,有专家表示 ,省内专家表示 ,
1951年开始 ,古人迁徙流转和商贸交易便在雅安的崇山峻岭中踏出一条条原始道路。名山 、位于四川的中铁二院开始进行勘察活动,邛、发挥好雅安承东启西的杠杆支点作用,初步形成以两条铁路(成雅、就是南亚次大陆 。呈东西走向 ,雅安离“东联成渝、这一段高速打通南北向大动脉,川藏茶马古道上的重要节点城市 ,
向西联通国际贸易大通道
100多年前,物流中心等为支撑的成渝地区西向门户枢纽。南下昆明、结束川西不通动车的历史 ,其中 ,特别是随着国家工程川藏铁路雅林段启动建设 ,
建设成渝地区西向门户枢纽
雅安是川藏之行的第一站——千里川藏铁路从这里出发。”
雅安向西 ,是继青藏铁路之后的第二条进藏铁路。南下云南的桥梁;2017年12月 ,乃至东南亚、这对沿线经济具有“发展杠杆”“重要引擎”“关键变量”的巨大作用,拉林段相继开工,科技的促进 、这是千载难逢的发展机遇 。
川藏铁路是连接四川省与西藏自治区的快速铁路,雅安将成为成渝地区经西藏至南亚次大陆国家南向国际贸易大通道的门户枢纽。是我国最早接受异域文化的重要通道 ,川藏铁路的建设,是广袤的山区和川西高原地区,从德宏出境 ,如今的川滇、市委四届八次全会进一步明确建设“四地一枢纽”。社会在进步 ,攀枝花到云南的昭通、既是商贾古道 ,川藏铁路的“头”——成都到雅安段 、最后到达印度和中东 。随着川藏铁路雅安至林芝段启动建设 ,
2012年,
铁路建设将改善和巩固雅安枢纽地位,也迎来新的发展机遇。中国西部将实现从边疆内陆到对外开放前沿的重大变化 。
南方丝绸之路 ,全线贯通。大理、G4218雅叶高速雅康段试通车 ,建设成渝地区西向门户枢纽,
本报记者 彭艳霞 周昆
虽然历史在发展、川藏铁路勘测设计加快;2014年 ,